奔驰价格崩了，最低只要12万，多地门店“人去楼空”

发布日期：2025-10-12 02:58    点击次数：57

最近，不少车友圈里都在传一句话：“奔驰价格崩了，最低只要12万！”初听之下，很多人下意识觉得夸张，毕竟“三叉星徽”在不少人心里仍是身份与品质的象征。可当我把最近半年的终端行情、厂家政策、库存结构全部梳理一遍后，才发现“12万买奔驰”并非天方夜谭，而是一场静悄悄的消费平权运动。今天这篇分享，只想用第三方的视角，把现象背后的来龙去脉讲清楚，供准备换车的朋友多一份理性参考，别无他意。

一、价格“跳水”先从哪儿开始？

如果把2025年比作一场马拉松，那么奔驰在年初就把“配速”提到了极限：GLC最先喊出“跌破30万”，紧接着C级长轴距入门价摸到20万边缘，CLA、A级两厢甚至直接杀进15万区间。到了二季度，部分一线城市库存时间超过120天的A 180 L，终端开票裸车价确实被压到了12万出头。需要强调的是，这批车多为白色基础配置，需做金融贷款，且要加上购置税、保险、服务费等，落地仍要16万左右。但无论如何，它已经把“奔驰”与“十几万”第一次牢牢绑定在一起，舆论瞬间引爆。

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二、为什么传统豪华品牌肯“放下身段”？

供需天平逆转乘联会数据显示，2024年奔驰在华销量同比下滑21%，2025上半年仅靠GLC一款车撑住大盘。厂家向经销商压库，导致部分门店库存深度逼近3.0，远高于行业1.5的警戒线。车放在仓库里每天都在产生财务费用，降价回款成了唯一出路。新能源“降维打击”理想L7、问界M7、特斯拉Model Y等把“30万级SUV”的智能化、空间、能耗全部重做了一遍。传统燃油车引以为傲的品牌溢价，被“冰箱彩电大沙发”+城市NOA的组合拳打得找不到北。奔驰若想留在消费者的购物清单里，必须先让“预算门槛”与新能源对齐。竞品贴身肉搏宝马X3、奥迪Q5L的终端优惠早就突破10万，二线豪华更不必说。价格带一旦被打穿，就没有谁还能端着。谁先降，谁就能抢到所剩不多的“油车刚需”用户，于是出现“官降+经销商让利+金融补贴”的三连击。

三、价格走低=品质缩水？事实未必

很多人担心“羊毛出在羊身上”，价降了配置会不会偷偷缩水？从目前的2025款来看，奔驰的做法是“降价不减配”，甚至反向增配：C级全系标配L2级驾驶辅助、高通8295车机芯片；GLC入门即给48V轻混、全时四驱。原因无他，豪华品牌最怕“跌份”，宁可少赚，也要把面子撑住。再加上零部件国产化率已超80%，成本早就比进口时代大幅下降，让厂商有了“让利不毁容”的空间。

四、对消费者来说，现在是不是入手好时机？

适合人群

对新能源车仍存顾虑，经常跑长途或住三四线充电条件一般；对品牌、保值率有要求，希望六年后转手仍能守住40%残值；预算20万以内，却想买一辆空间、动力、品牌均衡的“全家桶”车型。如果你的画像与以上三点高度重合，眼下的“价格洼地”确实值得把握。

注意事项

看清“裸车价”还是“落地价”，贷款方案有无高额前置利息；查验出厂日期，库存超180天的车要仔细检查轮胎、电瓶；与经销商书面确认官方质保是否完整，杜绝“库存车不享三包”之类的口头承诺；比价同时算清保险、购置税、装潢捆绑，别让暗收费把优惠吃干抹净。

抄底还是再等等？从行业周期看，下半年新能源仍会密集发布，传统燃油车只会继续承压；但奔驰已宣布2026起在欧美率先停更燃油平台，国内最快2027跟进。这意味着现售一代（C级205系、GLC 253系）大概率是末代“纯燃油”，清库结束后不会再有新车补充。换句话说，优惠峰值可能就在今冬明春，等到库存真的卖空，二手行情反而会企稳。

五、写在最后

“12万买奔驰”听起来像营销噱头，实则是汽车新旧时代交替的注脚：当电动化、智能化把性能与豪华重新定义，传统品牌不得不把溢价“打掉”来保住市场。对消费者而言，这正是一个用更少的钱，实现“三叉星徽”小目标的窗口期。当然，买车永远别只看价格，想清楚自己的用车场景、养车成本，再去店里谈优惠，才不会让冲动替代理性。愿每一位车友，都能在对的时间开上适合自己的那辆车。

发布于：河北省